あなたのスイングはタテ型？ヨコ型？

こんにちは、ぶっ飛び力学の山崎壱鉱（いっこう）です。

中上級者向けの飛距離アップ専門のコーチとして活動しています。

今日は、飛距離アップにおいて非常に重要な話をします。

テーマは、 「タテとヨコのエンジン」 です。

少し専門的に言えば、 スイング中にどの方向の力を使ってクラブを加速させているのか、 という話です。

あなたは、こんな経験はありませんか？

「もっと地面を踏め」と言われたけど、余計に振り遅れる。 「もっと回転しろ」と言われたけど、ボールがつかまらなくなる。 「ドラコン選手みたいに反動を使え」と言われて試したら、 スイングがバラバラになる。 「下半身を使っているつもりなのに、なぜかヘッドスピードが上がらない」

こうした悩みが起こる理由は、 努力不足でも筋力不足でもないかもしれません。

もしかすると、あなたのスイングタイプと、 使っているエンジンの方向が合っていない可能性があります。

ゴルフではよく、 「正しいスイングプレーン」 「理想のクラブ軌道」 「下半身の正しい使い方」 という言葉が使われます。

しかし、バイオメカニクスの視点から見ると、 誰にでも共通するたった一つの正しいスイングプレーンが あるわけではありません。

なぜなら、人によって骨格も違えば、可動域も違います。 構えの距離も違います。 クラブの上がり方も違います。 腕の長さも、胴体の使い方も、股関節の動き方も違います。

つまり、全員が同じプレーンで、 同じエンジンを使って飛ばせるわけではないのです。

スイングのエンジンは、大きく分けると2つあります。

1つは、タテのエンジン。 もう1つは、ヨコのエンジンです。

タテのエンジンとは、地面を上下方向に強く踏み込む力です。 専門的には、前額面の要素が強い動きと言えます。

地面を踏み、地面からの反力を使って、 身体とクラブを加速させていく。 ジャンプするような力、沈み込んで押し返す力、 上下方向の圧をうまく使うタイプです。

一方で、ヨコのエンジンとは、 回転や横方向の力を使ってクラブを加速させる動きです。 専門的には、水平面の要素が強い動きです。

身体を回し、内側へ押し込み、回転の力でクラブを引っ張っていく。 回旋力、捻転、身体の横方向の回転が強いタイプです。

どちらが正しい、という話ではありません。

タテが優れていて、ヨコが劣っているわけでもありません。 ヨコが正しくて、タテが間違っているわけでもありません。

大切なのは、自分のクラブ軌道や身体の動きに合った エンジンを使えているかどうかです。

たとえば、ジム・フューリックのようにボールの近くに立ち、 手元が高く上がる選手は、タテの要素が強くなります。

一方で、マット・クーチャーのように フラットな軌道でクラブを動かす選手は、 ヨコの要素が強くなります。

タイガー・ウッズのように、 その中間的なバランスで使う選手もいます。

つまり、トッププロであっても、 全員が同じエンジンで飛ばしているわけではありません。 自分のクラブ軌道と、地面から得る力の方向が合っているから、 効率よく飛ばせているのです。

ここで絶対にやってはいけないのが、 自分のクラブ軌道と違う方向のエンジンを無理に使うことです。

たとえば、ヨコ型のスイングをしている人が、 無理にタテ方向の踏み込みを強くしすぎるとどうなるか。

クラブが背後に深く残り、振り遅れやすくなります。 体はタテに出力しているのに、 クラブはヨコ方向に動こうとしている。

このズレが起きると、スイングの中に物理的な矛盾が生まれます。 その結果、フック、プッシュアウト、振り遅れ、 チーピンなどが出やすくなります。

逆に、タテ型のスイングをしている人が ヨコの回転だけで振ろうとすると、 クラブがうまく下りてこなかったり、 地面反力を使い切れなかったりします。

つまり、飛ばすためには、 ただ「地面を踏む」「もっと回る」といった単純な話では足りません。

自分のスイングに合った方向へ、 正しくエンジンを吹かす必要があるのです。

この話を理解する上で、とても象徴的な例があります。

メジャー王者、コリン・モリカワです。

モリカワは、世界でも屈指のアイアンショットメーカーです。 フェース管理が非常にうまく、 狙った場所へボールを運ぶ能力はトップクラスです。

しかし、ある時、彼は飛距離面で悩んでいました。

同組の選手に比べて、自分には飛ばしに行けるエクストラギアがない。 つまり、必要な場面で限界突破するようなスピードを 出しにくいと感じていたのです。

データを見ると、モリカワは始動前にほとんど静止していました。 完全に止まった状態からテークバックを始めていたのです。

一見、これは悪いことではなさそうに見えます。 静かに構えて、正確に始動する。 いかにも再現性が高そうです。

しかし、運動神経の観点から見ると、 完全な静止状態からいきなりスピードを出すのは 非常に難しいことです。

トッププロやドラコン選手は、始動前に小さな動きを入れて、 身体のエンジンを空吹かししています。 これを、プレショット・トリガーのように考えると分かりやすいです。

完全に止まった車を急に最高速度まで持っていくより、 少し動き始めている状態から加速した方がスムーズです。

人間の身体も同じです。 始動前の小さな動きが、神経系を起こし、地面とのつながりを作り、 スイング全体にリズムを生み出します。

そこで、モリカワはドラコン王者のカイル・バークシャーのような 前後に揺れるトリガーを試しました。

カイル・バークシャーは、 世界トップクラスのスピードを出すドラコン選手です。 彼は始動前に体重を前後に揺らし、地面を大きく使うような動きから、 爆発的なヘッドスピードを生み出します。

ならば、モリカワも同じようにすればスピードが上がるのではないか。 そう考えるのは自然です。

しかし、結果は逆でした。

モリカワのスイングスピードは落ち、スイングも崩れ、 フックが出るようになったのです。

なぜそんなことが起きたのか。

理由は、モリカワがヨコ型のプレーヤーだったからです。

カイル・バークシャーの前後に揺れるトリガーは、 タテ方向のエンジンを強く使うための動きです。 地面を上下方向に使い、大きな反力を受け取るタイプの始動です。

しかし、モリカワのスイングは、どちらかというと水平面、 つまりヨコのエンジンが強いタイプです。

ヨコ型の選手に、タテ型のトリガーを入れてしまった。 その結果、スイングのエンジンとクラブの動きが噛み合わなくなり、 物理的な矛盾が生まれてしまったのです。

モリカワに必要だったのは、 前後に大きく揺れるタテ型のトリガーではありませんでした。 マット・ウルフやマーティン・ボルグマイヤーのように、 始動前に腰を少しピクッと回すような、 回転系のヨコ型トリガーだったのです。

同じ「始動前に動く」というアドバイスでも、 その方向が合っていなければ、 スピードアップどころかスイングを壊す原因になります。

これが、非常に重要なポイントです。

実際、ジュニア選手を対象にした実験でも、 タテ型のトリガーでスピードが上がる選手と、 ヨコ型のトリガーでスピードが上がる選手は、 かなり分かれることが分かっています。

つまり、誰にでも効く万能のトリガーはありません。 ある選手にとって最高の動きが、 別の選手にとっては最悪の動きになることがあります。

ここを無視して、流行っている動きだけを真似すると危険です。

ドラコン選手がやっているから正しい。 有名プロがやっているから正しい。 YouTubeで流行っているから正しい。

そうではありません。

あなたの身体とクラブ軌道に合っているか。 ここが最も重要です。

このタテとヨコの法則は、ゴルフだけの話ではありません。

野球のバッティングにも、まったく同じ考え方があります。

たとえば、高めの球を打つ時。

バットは比較的ヨコ方向に動きます。 この場合、水平面、つまりヨコのエンジンが重要になります。 ホセ・アルトゥーベのように高めの球に強い選手は、 このヨコ方向のエンジンを非常にうまく使っています。

一方で、低めの球を拾う時はどうでしょうか。

バットは下方向へ入り、 そこからボールを拾い上げるような動きになります。 この時には、タテ方向の力、つまり前額面のエンジンが重要になります。 フレディ・フリーマンのように低めをうまく打つ選手は、 このタテ方向のエンジンをうまく使っています。

地面反力のデータを見ると、その選手が高めに強いのか、 低めに強いのかまで予測できることがあります。 それほど、運動の面と力の方向は密接に関係しているのです。

ゴルフは地面にあるボールを打つスポーツなので、 完全なタテ型、完全なヨコ型と 単純に分けられるわけではありません。

多くの場合、タテとヨコのブレンドです。 ただ、その配分には個人差があります。

だからこそ、自分にとってちょうどいいブレンドを 見つけることが重要です。

では、あなたはどうすれば自分のエンジンを見つけられるのか。

まず試してほしいのが、2つのプレショット・トリガーです。

1つ目は、タテ型のトリガー。

始動前に、体重を右足、左足と少し前後に揺らすようにします。 カイル・バークシャーのように、 地面を踏みながらリズムを作るイメージです。

大きく動きすぎる必要はありません。 あくまで、地面とのつながりを感じながら、 身体がスムーズに動き出せるかを確認してください。

2つ目は、ヨコ型のトリガー。

始動前に、腰をターゲット方向へ少しだけ回し、 そこから戻すような小さな回転を入れます。 マット・ウルフのように、 回転の反動でクラブが動き出すイメージです。

これも大きくやる必要はありません。 腰や骨盤に小さな回転のきっかけを作るだけです。

この2つを試してみて、 どちらの方がクラブが自然に加速するかを確認してください。

タテ型のトリガーの方が、地面を使えてヘッドが走る人もいます。 逆に、ヨコ型のトリガーの方が、 クラブがスムーズに下りてきてミート率が上がる人もいます。

大切なのは、どちらが有名かではありません。 どちらがあなたのスイングに合っているかです。

ここで見てほしいポイントは、単に飛んだかどうかだけではありません。

ヘッドスピードが上がるか。 クラブが自然に下りてくるか。 フェースが暴れないか。 ミート率が落ちないか。 弾道が安定するか。 力みが減るか。

このあたりを確認してください。

本当に合っているトリガーは、 頑張っている感じが少ないのに、クラブが走ります。

逆に、合っていないトリガーは、力んでいるのにスピードが出ません。 タイミングがズレたり、手先で合わせたくなったり、 急にミスが増えたりします。

これは、あなたのエンジンとクラブ軌道が 噛み合っていないサインかもしれません。

ぶっ飛び力学で大切にしているのは、 流行りの動きをそのまま真似することではありません。

その人の身体、クラブ軌道、地面の使い方に合った エンジンを見つけることです。

飛距離が出ない人の多くは、筋力が足りないのではありません。 スピードを生み出す方向がズレていることがあります。

タテに力を出すべき人が、ヨコだけで振ろうとしている。 ヨコで加速すべき人が、タテに踏みすぎている。 本当は小さなトリガーで神経系を起こせばスピードが出るのに、 完全に静止した状態から無理やり振っている。

こうしたズレが、力みや振り遅れ、ミスショット、 飛距離不足につながります。

つまり、飛ばない原因は、あなたの能力不足ではなく、 あなたに合わないエンジンで、 一生懸命アクセルを踏んでいるだけかもしれないのです。

力みゼロで飛ばす人は、力を抜いているだけではありません。 自分に合った方向へ、正しくエネルギーを出しています。

アーニー・エルスのように、 ゆったり振っているように見えるのに飛ぶ選手は、 まさにこのタイプです。

見た目には力んでいない。 でも、地面からの力、身体の回転、クラブの軌道が噛み合っている。 だから、余計な力を入れなくてもクラブが走る。

これが、エフォートレスなスピードの正体です。

「軽く振っているのに飛ぶ」のではありません。 「物理的に噛み合っているから、力まなくても飛ぶ」のです。

もしあなたが今、飛ばそうとすると力む。 下半身を使うとスイングが崩れる。 地面反力を意識すると振り遅れる。 もっと回転しようとすると、ボールがつかまらない。

そんな悩みを持っているなら、単に練習量が足りないのではなく、 自分のエンジンの方向を間違えている可能性があります。

タテなのか。 ヨコなのか。 それとも、その中間なのか。

どの方向の力を使った時に、クラブが自然に走るのか。 それを知るだけで、スイングの見方は大きく変わります。

飛距離は、筋力だけで決まるものではありません。

自分の物理的な特性に合った力の出し方ができれば、 眠っていたスピードはまだ引き出せます。